VGP et maintenance : quelles différences ?

Quelle est la différence entre la VGP et la maintenance ?

La maintenance entretient et répare l'engin pour qu'il fonctionne ; la VGP est un contrôle réglementaire, sans réparation, qui recherche les détériorations dangereuses, teste les dispositifs de sécurité et donne lieu à un rapport écrit.

Deux autres obligations sont souvent confondues avec elles : la vérification de conformité de l'engin et la formation du conducteur (CACES et autorisation de conduite). Le tableau les compare.

Le rapport de VGP décrit l'état de l'engin et les anomalies relevées. Il ne vaut pas certificat de conformité : un rapport sans observation ne prouve pas que l'engin respecte les règles de conception (INRS, ED 6339). Pour le conducteur, lisez VGP et CACES : quelle différence ?.

La maintenance d'un engin de levage est-elle obligatoire ?

Oui : l'employeur doit maintenir ses équipements en état de conformité et de sécurité (articles L4321-1 et R4322-1 du Code du travail) et tenir un carnet de maintenance pour chaque appareil de levage (arrêté du 2 mars 2004).

Le contenu de la maintenance suit les recommandations du fabricant. Elle comprend les opérations courantes : vidanges, graissages, filtres, remplacement des pièces d'usure (garnitures de frein, flexibles, bandages) et mises à jour logicielles. Elle peut être confiée au constructeur, à un concessionnaire de la marque, à un prestataire ou au service technique de l'entreprise.

Les engins exclus de la VGP restent concernés. Un transpalette qui ne fait que décoller la charge n'a pas de VGP, mais il doit être entretenu au titre de l'article L4321-1.

Que doit contenir le carnet de maintenance d'un chariot élévateur ?

Toutes les opérations faites sur le chariot jusqu'à sa mise au rebut : maintenance prévue par le fabricant, inspections, entretien, réparations, remplacements et modifications, chacune avec sa date, l'intervenant et sa nature (arrêté du 2 mars 2004).

Pour chaque opération, notez :

• la date ;
• le nom des personnes qui interviennent et, le cas échéant, de leur entreprise ;
• la nature de l'opération et, si elle est périodique, sa fréquence ;
• les références des éléments remplacés.

Le carnet peut être tenu sur tout support, numérique compris (article R4323-21 du Code du travail). Il est tenu à la disposition de l'inspection du travail, des agents de prévention de l'Assurance maladie (la Cramif en Île-de-France), de l'OPPBTP s'il y a lieu et du CSE (article R4323-20).

Présentez-le aussi au vérificateur : l'article 3 de l'arrêté du 1er mars 2004 le range parmi les documents à mettre à sa disposition, avec la notice et les rapports précédents. La liste complète est dans notre article sur le rapport VGP et les documents obligatoires.

Pourquoi faire une VGP si le chariot est bien entretenu ?

Parce que l'entretien ne remplace pas la vérification réglementaire : seule une vérification qui comprend l'examen de l'état de conservation et les essais prévus par l'arrêté du 1er mars 2004, consignée dans un rapport, vaut VGP.

Un engin bien entretenu peut cacher un défaut que la maintenance courante ne cherche pas : fissure de fatigue sur une chaîne, dérive d'un limiteur de charge, usure d'un axe de direction. La VGP est faite pour repérer ces défauts avant qu'ils ne causent un accident.

À l'inverse, un engin qui passe la VGP sans observation peut avoir besoin d'entretien : niveau d'huile, batterie faible, jeu de direction. Le vérificateur signale ces points, et c'est le mainteneur qui les traite.

Ne confondez pas la visite d'entretien du concessionnaire avec la VGP. Un autocollant « contrôle OK » ne la remplace pas, et selon l'INRS les pastilles de vérification indiquent seulement une date, jamais le bon état de l'engin. Pour la VGP de vos chariots sur site en Île-de-France, voir notre page VGP chariot élévateur.

Le technicien de maintenance peut-il faire la VGP ?

Oui, s'il est qualifié au sens de l'article R4323-24 du Code du travail : la réglementation de la VGP n'exige pas que le vérificateur soit indépendant de l'entretien, et l'INRS indique que l'entreprise de maintenance peut être qualifiée.

La personne qualifiée doit être compétente en prévention des risques de l'engin et connaître la réglementation. L'employeur tient la liste de ses vérificateurs à la disposition de l'inspection du travail.

Séparer entretien et contrôle reste une bonne pratique, pas une obligation : un second regard repère ce que l'habitude fait oublier. L'INRS estime aussi qu'il peut être déconseillé de confier la vérification à l'utilisateur habituel de l'engin, qui a pu s'adapter à un fonctionnement dégradé. Les options sont comparées dans qui peut faire une VGP.

Comment organiser la VGP et la maintenance de votre parc ?

Faites la VGP juste après une maintenance préventive, remettez au vérificateur le carnet de maintenance et les rapports précédents, puis traitez chaque observation du rapport, les plus graves avant toute reprise du travail.

• Enchaînez les deux interventions : l'engin est propre, accessible et en bon état général, ce qui facilite le contrôle.
• Tenez à jour les deux supports, le carnet de maintenance d'un côté, le registre de sécurité et ses rapports de l'autre : l'inspection du travail peut demander les deux.
• Après la réparation ou le remplacement important d'un organe essentiel (freins, chaînes, limiteurs), prévoyez une vérification de remise en service avant de reprendre le travail. Le remplacement d'une chaîne par une chaîne neuve de mêmes caractéristiques en dispense, sous conditions, notamment qu'il soit noté au carnet (article 21 de l'arrêté).
• Regroupez les engins d'un même site : nous les vérifions en une seule intervention, toutes marques.

Pour votre parc en Île-de-France, demandez un devis VGP gratuit.

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